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En la capital austriaca se alzó en un vuelo bastante condicionado el prototipo del primer «taxi-dron» de la firma tecnológica E-hang.

Taxi-Dron, modelo E-hang Biplaza216

El pasado 5 de abril, se puso en marcha la iniciativa de transporte público con drones, implementando como eje principal la tecnología AAV (Autonomous Aerial Vehicle) por parte de la firma china E-HANG .

¿Donde fue?

El acontecimiento fue realizado en el estadio Franz Horr, más conocido por cuestiones de patrocinio como Generali Arena en la capital austriaca de Venia, el modelo es una extensión del E-HANG monoplaza 184 que tuvo gran revuelo en la ciudad asiática de Dubai en julio del 2017.

¿Cómo fue?

Tras la inseguridad por parte de las autoridades al ser un «prototipo» de vuelo tripulado, les colocaron condiciones bastante claras, como, no sobrevolar el espacio aéreo de la ciudad , tendrían que hacerlo volar máximo 10 metros de altitud y luego aterrizarlo en el mismo lugar de donde despegó.

«Los rotores dan miedo, pero nos adaptamos» añadió uno de los pasajeros que tripularon en el breve viaje el E-hang, al ser muy ruidoso el vehículo, la empresa a esto aseguró disminuir el ruido por debajo de los 75 decibelios .

Pasajeros en el test de vuelo.

Sobre el vehiculo

El vehículo,según asegura la empresa, ha tenido buena aceptación por parte de las empresas de turismo, empresas de gas y petroleo que desean transportar a los ingenieros de una plataforma a otra para que tengan mas visibilidad en las estructuras.

Por otro lado el vehículo es cien por ciento eléctrico, esto quiere decir que es respetuoso con el medio ambiente al no producir Co2 , los viajes tendrán un tiempo máximo de 30 minutos o 50 km, Puede soportar hasta 100 kg por persona, siendo biplaza (capacidad para 2 personas) , pues sus 8 rotores con 2 hélices cada uno, lo permite, alcanzando una velocidad máxima de 130 km por hora.

Muchas otras empresas como BOEING y AIRBUS trabajan en sus propias versiones; Por otr lado, la empresa de transportes UBER, se ve muy interesada por apostar a esta nueva alternativa.

El vehículo tendrá un costo de 200.000 euros y no estará disponible para compradores privados.

Prototipo de la empresa Airbus
Prototipo de la empresa Boeing

La educación es un elemento fundamental en el desarrollo y crecimiento del ser humano.

Desde que nacemos estamos expuestos a un mar de conocimiento que día a día alimentamos con cada una de las experiencias que trazamos durante nuestro crecimiento.

Nuestra primera interacción de aprendizaje empieza con nuestros padres.

Posteriormente somos llevados a la institución con el fin de expandir nuestro conocimiento a un saber más integral. En esta etapa conocemos diversas personas que marcan nuestras vidas, quedando en la memoria para siempre… ¡nuestros profesores!

El 15 de mayo es el día del maestro en Colombia, conmemoración que se otorga al nombramiento de San Juan Bautista de la Salle como “el patrono universal de los educadores”, proclamado por el papa Pio XII. Esto se debió a su gran vocación de educación y ayuda incesable con niños de bajos recursos económicos.

Para leer más información sobre el día del maestro en Colombia … clic aquí

Por esta razón resaltamos la importante labor de un gran maestro en la actualidad: Carlos Enrique Sánchez, profesor de computación y tecnologías, que con su gran labor logró que sus estudiantes recuperaran la historia de su municipio con las TIC,  viéndolas como una oportunidad para: “vernos, aprender de la historia, descubrir lo propio y conectarnos con el mundo», proyecto con el cuál fue premiado en el año 2011 por la fundación compartir.

Cómo el Premio Compartir le cambió la vida al docente Carlos Enrique Sánchez

Se encuentra entre los 50 mejores profesores del mundo para el Global Teacher Prize 2018 debido a su plan de estudios, basado también en las TIC, con el fin de colaborar de manera colateral a sus alumnos a afrontar desafíos del futuro como parte de una comunidad global.

En un principio, su trabajo se concentró en la implementación de un software para la enseñanza de dibujo arquitectónico y de ingeniería, que tuvo gran acogida y logró expandirse hacia el desarrollo de competencias y capacitación profesional en tv, prensa, interactividad y mantenimiento y reparación de computadoras personales. La metodología de enseñanza se replicó a través de YouTube, contribuyendo así a una generación de estudiantes empoderados con el fin de emprender carreras técnicas alrededor del mundo.

Ha tardado medio siglo más que el doctor Caractacus Potts pero solo un año más que la película Blade Runner.

Jeff Holden es el director del coche volador de Uber,que presentó el martes en la Web Summit de Lisboa. Su diseño no se parece en nada al de la película Chitty Chitty Bang Bang ni al que montaba Harrison Ford para moverse por Los Angeles, pero en 2020 UberAir se aparcará en los tejados de esa ciudad norteamericana.

“Soy optimista”, explica Holden minutos después de presentar al mundo su nuevo medio de transporte urbano. El jefe de UberAir es un entusiasta que no deja tiempo ni para reposar las noticias. Si Steve Jobs -que Dios le guarde en su gloria- hubiera tenido en sus manos el anuncio de un taxi volador y un contrato con la NASA para diseñar las autopistas aéreas de las ciudades, el auditorio le hubiera sacado a hombros. Heldon no tiene aquel don publicitario, pero sí el de hacer que ocurran cosas imposibles.

El tiempo medio del servicio va a estar en torno a las 30 millas y a 20 minutos de duración

Durante nueve años, Holden desarrolló en Amazon la tecnología milagrosa que permitía que una compra llegara a la otra esquina del mundo en tiempo récord y sin perder dinero. “Amazon y Uber tienen puntos en común”, dice en una entrevista para EL PAÍS poco después de su conferencia. “Las dos compañías tratan de llevar un servicio a su destino y las dos tienen una visión de futuro”.

En ese complicado mundo de la logística del transporte, Amazon fue pionera en el uso de drones para descargar paquetes, el Prime Air. En Uber, Holden ha cambiado el drone por una especie de helicóptero con hélices abatibles (verticales, para subir; horizontales, para planear) para transportar personas. “Soy optimista con los reguladores del espacio aéreo; han acogido muy receptivamente la idea y también las autoridades municipales”.

El UberAir de Holden volará por encima de los drones y por debajo de las nubes, entre los rascacielos y los pájaros. “El aparato tiene una capacidad para cuatro pasajeros y el piloto; pueden ser menos, pero no más, porque a más pasajeros, más peso y más ruido. El ruido es un aspecto fundamental en una ciudad y por eso desechamos en los estudios previos la posibilidad del transporte en helicóptero”.

Uber y Amazon tratan de llevar un servicio a su destino y las dos tienen una visión de futuro

Holden reconoce que no es absolutamente silencioso el aparato, pero su ruido tiende más hacia el aire acondicionado que al de un rotor en despegue. El osado proyecto, con socios y fecha fija de lanzamiento, no cambia la estrategia fundamental de Uber. La compañía de mayor crecimiento bursátil en menor tiempo en la historia de la humanidad no es propietaria de nada, ni de las aeronaves, ni de los aeropuertos ni de los chóferes, solo del know how. “Colaboramos con los fabricantes de los vehículos pero no seremos sus propietarios; tampoco construiremos aeropuertos, pensamos más bien en el aprovechamiento de las azoteas de hoteles y otros rascacielos de las ciudades, con los que nos asociaremos”.

En realidad, el UberAir más que un coche es una avioneta, “silenciosa y eléctrica” y, por tanto, sobrevolará entre ciudades próximas o por los centros de las megapolis, al estilo de la película Blade Runner, que aparcaba en el centro de Los Ángeles. “Empezaremos en 2020, un año después que la predicción de la predicción de ciencia ficción, con siete ciudades norteamericanas, pero después nos extenderemos por todo el mundo. El problema del transporte urbano es universal y se agrava cada día; también el de la contaminación. UberAir contribuirá a su solución, es un transporte eficiente para ir de punta a punta de la ciudad o trasladarse entre ciudades próximas, por ejemplo entre Lisboa y Cascais [unos 25 kilómetros]».

Soy optimista con los reguladores del espacio aéreo; han acogido muy receptivamente la idea y también las autoridades municipales

En principio, no le quitará trabajo ni al taxi ni a los aviones. “Nuestras pruebas se han hecho con aparatos que tienen una autonomía de 60 millas, aunque el tiempo medio del servicio va a estar en torno a las 30 millas y a unos 20 minutos de duración”. Holden piensa en trayectos de los centros de las ciudades a los aeropuertos o a citas puntuales y concentradas, como un gran acontecimiento deportivo. En las pruebas realizadas en esas circunstancias reduce a una tercera parte el tiempo empleado en el transporte. Falta por conocer el precio de la bajada de bandera.

“Aún queda mucho trabajo por delante”, reconoce Holden, “pero fabricantes, autoridades y la Nasa están entusiasmados con cumplir el reto de 2020”.